Hur svårt ska det vara att köra tåg i tid?

En bakgrund till varför Knivstas pendlare får frysa på perrongen

Det är bra att UNT förra veckan uppmärksammade situationen för Knivstas härdade pendlare. Att man år 2022 inte kan köra tåg i tid är nog en gåta för de flesta. Jag har pendlat Knivsta-Stockholm 25 år men åker allt mer sällan. Varje dag jag kan jobba hemma och slippa kolla förseningar i olika appar är lika avslappnade som yoga. Men varför är det så svårt att köra tåg Uppsala-Stockholm?

Många operatörer men ingen har helhetsansvar

Förr var det bara SJ som körde tåg mellan Knivsta-Stockholm. Tågen gick en gång/timme utom morgon och kväll då det var halvtimmestrafik. Knivstabor fick ofta stå eftersom tågen på morgonen ofta var fulla redan från Uppsala.

År 2012 började SL köra pendeltåg på sträckan och år 2017 började SJ med direkttåg Uppsala-Stockholm. Antalet avgångar från Knivsta ökade och det blev med SL möjligt att pendla till orter norr om Stockholm.

Mälartåg har sedan december 2021 också börjat köra på sträckan. SJ har samtidigt dragit ned på sin trafik men det totala antalet (planerade) avgångar har ökat från Knivsta. Det behövs eftersom antalet resande ökat kraftigt.

Så på pappret ser det ju bra ut. Men verkligheten är något annat.

Man kan ju t.ex. undra om tidtabeller är visionsdokument eftersom de är så svårt att hålla. Mälartåg lyckades köra 57 procent av sina tåg i tid i december och i mars var 72 procent av SJ och Mälartågs tåg i tid (UNT). Att medarbetare i snitt skulle vara försenade tre gånger/vecka till eller från jobbet borde inte ens tågbolag gilla.

Eftersatt underhåll - någon som bryr sig?

Alla fel beror inte på tågen, kvaliteten på spåren är allt sämre. “Eftersatt underhåll har gjort svensk järnväg till den sämsta i Europa” enligt Per Corshammar som jämfört järnvägssystemen i Europa.

Järvägstrafiken i Sverige och mellan Uppsala-Stockholm har ökat kraftigt men underhållet har inte hängt med. När ett ställverk i vintras brann söder om Knivsta så skulle det enligt Trafikverket ta två veckor att beställa material och skruva ihop det. Marginalerna är noll och SJ ställde in då all sin trafik.

Kostnaden för det eftersatta järnvägsunderhållet uppskattas idag till 45 Mdr kr (Tågföretagen). I liggande förslag till nationell plan för transportinfrastrukturen avsätts åter för lite för underhåll. Istället ska man börja bygga snabbspår mellan Stockholm-Göteborg. Därmed förväntas infrastrukturskulden för järnvägen öka till 60 Mdr kr.

Många regeringar har senaste decennierna prioriterat ned underhåll. Så att det blir diverse fel kopplat till spåren är ytterst regeringens ansvar.

Skulle fyrspår göra situationen bättre?

Det är osannolikt att regeringen kommer skjuta till de pengar som behövs för att i närtid bygga fyrspår Myrbacken (söder om Knivsta)-Uppsala som man utlovat i det s.k. fyrspårsavtalet. Sedan är frågan om ett fyrspår skulle göra någon skillnad när man inte underhåller spåren. Redan idag är det fyrspår Myrbacken-Stockholm och det är ju inte någon problemfri sträcka.

På lång sikt behövs fyrspår när den långväga trafiken (förbi Uppsala norrut) på sträckan också ökar. Men risken är att ökad trafik i närtid kommer öka förseningarna än mera.

Vem ska man ringa och klaga hos?

Region Uppsala äger tillsammans med fem andra regioner i Mälardalen Mälartåg och kan ställa krav på trafiken. Regionen har också avtal med SL om deras trafik till Uppsala. Regionen genom våra förtroendevalda bör i högre grad ställa hårdare krav på de tågoperatörer man handlar upp och koppla ännu kraftigare viten till förseningar.

SJ kör tåg på marknadsmässiga villkor och kan öka eller minska trafiken som de vill. På lång sikt kan det hända att de slutar köra Uppsala-Stockholm i takt med att Mälartåg ökar sin trafik.

Vilka tågbolag som försöker köra tåg Uppsala-Stockholm spelar viss roll för att hålla tågen igång (egna underhållet). Men spåren måste underhållas bättre och för det behöver trafikverket pengar från regeringen.

Knivstas förtroendevalda politiker kan givetvis påtala problemen för regionen och regeringen. Man kan också välja att inte bygga en station i Alsike för att få större resandeunderlag till en station Knivsta. Det ökar sannolikt möjligheterna för att fler tågbolag väljer att stanna vilket ökar antalet avgångar för Knivstas härdade pendlare.

Spela pendlarbingo!

Det tragiska i pendlarsituationen är att det är svårt att se någon förbättring i närtid. Vi är utlämnade till tågbolag som har uppenbara problem att köra tåg och till en regering som inte prioriterar underhåll. Då blir det så här.

Så varför inte spela lite pendlarbingo? Går det att fylla brickan ovan på en vecka? I så fall borde SJ och Mälartåg ge vinnaren något fint. Kanske en bil så att i alla fall en person kan komma i tid till jobbet :-)

Ett P.S. med länkar till förseningsstatistik

Sett över längre tid så har förseningarna för tågen sett ungefär lika ut. Det är sämst tillförlitlighet i rusningstrafik men tiden för genomsnittlig försening över fem minuter har ökat. Officiell statistisk finns på Trafikanalys och vill du själv kolla vissa tåg och sträckor kan du göra det här.